Vos questions

Answer200, c’est la distance en kilomètres que des cyclistes « moyens » comme nous le sommes peuvent couvrir en une journée de vélo. Presque facilement. Sans qualités sportives ou aptitudes exceptionnelles, mais avec simplement un peu d’entraînement…

AnswerNon. Cette nouvelle périodicité ne change rien aux abonnements en cours. Ils restent valables pour quatre ou huit numéros, au maximum. Les nouvelles formules (un an, six numéros, et deux ans, douze numéros) n’interviendront qu’au moment du renouvellement.

AnswerOui. Le départ des exemplaires destinés aux abonnés ne peut se faire qu’en lots. Nous les expédions sous 3-4 jours.

De la même manière, les chèques ne sont encaissés qu’une à deux fois par mois. Pas d’inquiétude.

AnswerAux cinq salariés-coopérateurs de la Scop Foutrement Large Éditions (Alain Puiseux, Matthieu Lifschitz, François Paoletti, Claire Leyreloup, Pierre Labardant), plus un coopérateur-non salarié (Patrick Marinari), qui en détiennent 100% des parts.

AnswerAutant le dire, nous sommes difficiles : il nous faut un sujet, un angle, de bonnes photos, un très bon texte, et pas de voyage en avion pour réduire notre impact.

Mais oui, nous sommes curieux (sinon, à quoi bon ?) et nous lisons avec attention tous les textes que nous recevons.

AnswerVoici nos dix « roules » carbone

1. Nous ne prenons plus l’avion pour faire du vélo.
2. Nous ne commandons plus de reportages impliquant un voyage dont l’auteur a eu recours à l’avion.
3. Nous ne publions plus de récits de voyage effectués grâce à un vol en avion.
4. Nous faisons une exception à la règle 3 si l’auteur(e) réside sur place ou fait au voyage au long cours pendant au minimum un an, sans prendre l’avion durant cette période, et à condition que le reportage n’ait jamais été la raison de son voyage.
5. Nous prenons prioritairement le train pour nos déplacements professionnels.
6. Nous ne prenons une voiture que lorsqu’un trajet en train est impossible.
7. Le bilan carbone de 200 prend en compte les sujets réalisés ou commandés par la rédaction.
8. Le bilan carbone de 200 ne prend pas en compte les sujets réalisés par des contributeurs extérieurs quand 200 ne les a ni suscités, ni encouragés.
9. Le bilan carbone des sujets coproduits avec d’autres médias est réparti entre ces médias et 200 suivant la part que chacun prend.
10. Les cas de figure qui ne sont pas prévus dans les points 1 à 9 seront étudiés avec bon sens, en accordant la nécessité des règles et la complexité du monde.

AnswerOui. Si vous êtes coureur, grimpeur (ou les deux), le poids d’un vélo a une importance. Mais dans toutes les autres situations (longue distance, cyclotourisme, balade, voyage, courses à l’épicerie…), il n’a guère de sens et il est bien moins important que le ressenti au guidon. Nous ne donnons que le poids des vélos spécifiquement « course ».

AnswerTrès bonne question. C’est dans notre liste de courses et nous ne désespérons pas de cocher cette case en 2026.

Nous avons du mal à tout faire et les solutions technologiques restent encore, pour de petits éditeurs, complexes et chères.

AnswerOui et non. Le comptable ne serait pas mécontent de voir quelques rentrées supplémentaires.

Nous sommes ravis d’avoir des annonceurs, mais la croissance de 200 se fait d’abord grâce à ses lecteurs. Elle est plus lente qu’avec un business-modèle basé sur la pub, mais elle est aussi plus solide.  En outre, nous veillons scrupuleusement à maintenir une frontière étanche entre la rédaction et la pub.

AnswerVous pouvez contacter Pierre, en charge des partenariats et de la publicité :

+33 6 76 46 91 31

pub@200-lemagazine.com

 

Hors promotions, le prix d’une page intérieure est de 1 350 € H.T.

AnswerNous ne présentons dans nos pages produits, sauf exceptions signalées (la page « je le veux ») que des équipements ou vélos que nous avons testés, souvent pendant plusieurs centaines de kilomètres. Vous pouvez nous proposer des produits en test (pub(a)200-lemagazine.com). Mais nous ne faisons pas de présentation sur communiqué.

AnswerUn bon vélociste vous posera des tas de questions pour bien cerner vos attentes avant de vous recommander un modèle plutôt qu’un autre. Chacun son métier. C’est ce qui fait que les bons vélocistes sont précieux.

AnswerNous avons deux bonnes raisons (enfin, nous l’espérons) de ne pas tenir toutes les promesses du sommaire. 1. Nous donnons la priorité aux sujets « frais », qui peuvent nous être soufflés par l’actualité notamment, et s’imposer en cours de fabrication du numéro. Vive les surprises ! 2. Nous publions les sujets… lorsqu’ils sont prêts, et fin prêts. Cela vaut surtout pour les dossiers de fond. Certains peuvent être retardés parce qu’ils sont difficiles à illustrer, notamment. Mais nous ne les oublions pas.

AnswerLe choix d’utiliser une application pour communiquer nos parcours est guidé par la simplicité : Komoot et d’autres en ont fait leur métier, quand le nôtre est de fabriquer un magazine. L’abonnement à Komoot nous a paru plutôt accessible et sachez que 200 ne bénéficie — promis, juré — d’aucun intéressement.